本年以来，价钱战有增不减，新车源源持续，零公里二手车成为公论焦点，行业内卷被官方提上休整日程……这些身分共同影响了新能源汽车本年上半年保值进展。字据中国汽车清楚协会数据，2025 年 1 至 7 月，三年车龄的新能源汽车保值率呈现平安下滑趋势。举座来看，插电式羼杂能源车型三年保值率略高于纯电动车型欧洲杯体育，本年 7 月，插电式羼杂能源车型三年保值率为 44.1%，纯电动车型则为 44.8%。

比较之下，传统燃油车在三年保值率方面举座进展更为褂讪。除部分紧凑型轿车和袖珍 SUV 外，燃油车广泛保管在 50% 以上的水平，在面前阶段，新能源汽车和燃油车在二手车价值上仍存在差距。

尽管如斯，但新能源汽车的保值率仍有改善空间，这一提高过程需要时刻，其中枢在于技艺迭代速率能否与市集熟识度相匹配。  畴昔，跟着能源电板技艺握续逾越、智能化水平束缚提高以及举座市集环境的进一步褂讪，新能源汽车在二手车市集的价值进展或将平安得到改善。

新能源汽车保值率近况：品牌与市集分化

7 月，新能源汽车举座保值率波动有所收窄。数据浮现，插电混动车型三年保值率出现微幅高潮，而纯电动车型则小幅下滑。具体来看各品牌车型保值率进展，可以发现其受品牌定位、细分市集、技艺阶梯以及车龄差异等多种身分抽象影响，且在各自细分领域具有不同脾气。

在纯电领域，以理思、蔚来、问界、小米、小鹏为代表的中高端新势力品牌保值进展相对凸起。这获利于其在智能化、电动化技艺上的握续干预和由此确立的品牌溢价。2025 年 7 月数据明晰浮现：一年车龄纯电动车保值率前三名被小米 SU7、问界 M9 和理思 MEGA 包揽，其中小米 SU7 凭借高性价比和品牌效应进展拉风，保值率达到 88.7%；搭载半固态电板的问界 M9 保值率为 80.1%。这些车型的保值智商，正平安向同级别豪华燃油车靠近。

三年车龄保值率模式相较于一年车龄保值率则发生了赫然变化，TOP 前三划分是 Taycan、Model 3 和五菱 Air ev 晴空，另外，自主品牌纯电车型数目有所增多，除开第三的五菱 Air ev 晴空，荣威 iMAX8、奔奔 E-Star、元 PLUS、AION Y 等车型的保值率进展较好。

值得护理的是，主打经济实用和低使用资本的袖珍纯电车保值率可圈可点。如比亚迪海鸥、海豚，五菱宏光 MINIEV，纳米 01，欧拉好猫等车型，精确契合了县域通勤及城市短途出行需求，凭借便宜的购车费本、维修用度和坚实的用户基础，一年车龄保值率均在 50% 以上。其中，海鸥以 64.5% 的保值率位居榜首，这离不开比亚迪过硬的抽象实力以及品牌口碑效应。

插电混动车型在一年车龄保值率方面，和纯电车型不相凹凸，但其三年车龄保值率进展广泛略优于纯电车型，且高保值率车型聚焦于高端品牌车型的特征较为赫然。一年车龄中，坦克 700 新能源、保时捷 Cayenne 与问界 M9 位列 TOP 前三；三年车龄中，Cayenne 新能源、Panamer a E-Hybrid 和理思 L9 占据了前三。

从品牌举座维度来看，理思汽车以 72.4% 的保值率位居自主新能源品牌一年车龄保值率榜一，鸿蒙智行、比亚迪、零跑、祥瑞星河划分循序位列 TOP5 中的其余位次。凭借增程能源格式以及明晰的家庭品牌口碑，理思取得可以的市集反应，居品力束缚被谋害者所招供。比亚迪则靠繁密的居品矩阵、权臣的领域效应以及在电板、援救驾驶等中枢技艺上的普惠策略，共同相沿起保值率的褂讪性。比亚迪这种上风在细分市集也得到体现，在竞争强烈的纯电动紧凑型 SUV 领域，比亚迪元 PLUS、宋 PLUS 新能源与 AION Y 共同占据了保值率前三名。

另外，不同车龄段保值率也有着赫然的特征差异。一年车龄榜单常被技艺新、热度高的车型主导，如小米 SU7、问界 M9 等。而三年车龄保值率则更磨真金不怕火车型弥远价值，在纯电动领域，豪华品牌保时捷 Taycan、经典电车特斯拉 Model 3 以及定位精确的经济型小车五菱 Air ev 晴空进展更为坚挺；插混领域则由保时捷 Cayenne 新能源、Panamera E-Hybrid 和理思 L9 等高端车型领跑。

现阶段新能源车保值率呈现"高端强盛、经济型适应"的模式。以理思、比亚迪、鸿蒙智行旗劣品牌为代表的头部自主品牌进展较为亮眼，在各自上风区间确立了较好的保值基础。然则，与燃油车比较，新能源三年及以上车龄车型广泛濒临着更大的保值压力。面前市集的暂时自若提供了一个不雅察窗口，但新能源车保值率的广泛提高，最终将依赖于技艺迭代的褂讪性、市集熟识度的深化以及谋害者对新能源二手车信心的增强。

新能源车保值率为何难敌燃油车？

面前，新能源汽车在二手车市集的保值率进展广泛低于传统燃油车，已成为行业护理的焦点。深切分析其背后原因，技艺迭代、售后资本与市集乱象组成了一个相互影响的"贬值铁三角"，共同制约了新能源二手车价值的褂讪。

能源电板看成车辆的中枢部件，其资本立志且存在权臣的物理损耗脾气，电板续航智商会随使用时刻和充放电轮回次数增多而性能衰减。更谬误的是，现在行业短少调理、透明的电板健康度检测门径，不同检测机构的方法差异，所呈现的收尾也不尽相易，电板续航进展受多种身分影响，解除辆车在不同温度下健康波动可达 8%。因此，在检测不透明的"黑洞"下，车辆的表显续航与本体续航可能存在近 20% 的差异，这大大增多了二手车商评估车况和订价的难度与风险，进而倾向于压低收购价钱，约 80% 的二手车商明确拒收使用年限杰出 5 年的纯电动车，进一步压缩了长车龄电动车的清楚空间。

新能源汽车行业正履历着远超传统燃油车的技艺更新速率，尤其在电板能量密度、充电速率和智能驾驶领域。新技艺的赶紧普及径直导致搭载上一代技艺的车型加快贬值。举例，2023 年宁德期间推出"充电 10 分钟续航 800 公里"的神行电板后，给与三年前技艺的同类车型残值立地下滑。智能硬件方面也存在诸多类似例子，L2+ 级智驾系统的技艺迭代速率较快，新功能束缚推出，使得旧款车型的智驾系统相对逾期，导致车辆贬值，在"电车一年磨三剑"的处所下，新能源汽车保值率难以保握。

立志且不透明的售后资本亦然新能源汽车保值率难以保管的迫切原因之一。新能源汽车，尤其是给与电板车身一体化等高集成度技艺的车型，维修难度和资本权臣高于传统燃油车，中枢原因在于电板包本人分娩资本高，且高度集成化瞎想使得返修极其复杂。类似于"一辆 9 万元的新能源车底盘受损，维修用度超 12 万元"、"二手车残值 16 万元，换电板 22 万元"等案例多如牛毛。此外，现在主机厂的官方售后体系相对禁闭，授权维修点不及且维修权限有限，举高了维修门槛和资本。据行业不雅察，新能源车的平均维修用度比燃油车高出 20% 至 30%，后者繁密的保有量和熟识的独处维修生态链是其维修资本上风的谬误。

诚然很多新能源车企为吸援用户，提供了"三电终身质保"行状，但本体本质中存在诸多戒指性要求和朦拢地带。举例仅限于首任车主、辞谢用于网约车营运、要求三电系统维修真贵须在官方授权渠谈进行，且使用原厂配件等。也曾对于"三电终身质保"出现过一些争论，争议点主要在于有谋害者称更换螺丝被拒绝三电毕生质保，后续，车企清醒称"与三电系统无技艺因果干系的零部件更换（如换螺丝、轮胎）不会影响三电终身保修"，但谋害者广泛对证保要求的具体规模感到困惑。

为了幸免因在非官方渠谈维修或使用非原厂件而丧失立志的"三电"质保权力，很多车主即使面对更高的维修用度，也倾向于聘用官方售后。这种不细目性大大增多了二手新能源车的使用费神和潜在的隐性资本，舒缓了其在二手市集的诱惑力。

市集环境的不褂讪和部分乱象，更是径直冲击了新能源二手车的价钱体系。

连年来，新能源汽车市集的价钱竞争很是强烈，本年以来，从比亚迪、特斯拉两大新能源巨头，到长安、祥瑞、奇瑞等自主车企、再到新势力乃至结伴品牌，实在全行业齐卷入"价钱战"，通过限时直降、现款红包、近似补贴等琳琅满宗旨方式进行降价，降价幅度达数万元。这种密集且大幅度的官降和经销商优惠导致新车价钱与二手车价钱倒挂，不仅压缩了新车的利润空间，更径直压垮了二手车的保值率。尽管行业协会和政府部门已命令反对"无序价钱战"，认识价值竞争，但其对二手车市集变成的冲击短期内难以排斥。

另外，在强烈的竞争压力下，新能源汽车"零公里二手车"行业乱象加重。据中国汽车清楚协会数据，2024 年寰宇二手车市蚁合，"登记不杰出 3 个月、里程不杰出 50 公里"的车辆占比已达 12.7%，其中新能源车占比杰出 60%。

部分车企为讳饰财务报表将滞销车提前注册为"已售"再通过二手渠谈回笼资金，经销商为完成销售任务进行"左手倒右手"的里面过户，导致多半本应是"新车"的车辆却以"二手车"身份廉价推销，烦躁了平方的二手车价钱评估体系和清楚法式，导致新能源汽车残值体系崩盘。长城汽车董事长魏建军在 2025 年 5 月的行业论坛上直言这是"行业毒瘤"，激发了等闲共识。

字据中国汽车清楚协会数据浮现，2023 年过去，新能源车保值率呈现平安上扬趋势，但自 2023 年后，新能源车保值率运行下滑，其中， 纯电车型保值率从 2023 年 12 月的 51.9% 将至 2025 年 7 月的 42.8%；插电混动车型同期则从 53.3% 降至 44.1%，下滑趋势赫然。

行业正悉力提高新能源汽车保值率

新能源车保值率偏低，一直是行业痛点，为破解这一艰巨，通盘这个词产业链正尝试从技艺、行业基建以及战略等多维度发力，远程改善新能源保值率握续下滑趋势。

能源电板的技艺篡改对于新能源汽车保值率的提高至关迫切，电板寿命的性能是决定新能源车残值的中枢身分。  举例清陶能源的半固态电板已诓骗于智己 L6，其液态电解质占比低于 5%。飞奔在固态电板研发上取得进展，寿命冲破 2000 次，在 -20 ℃低温环境下仍能保握 95% 的放电恶果，并方针到 2028 年将资本降至 100 好意思元 /kWh。

行业广泛预期，当电板寿命权臣延伸、性能衰减问题得到根蒂缓解，新能源车按月快速贬值的趋势将有望扭转。有分析机构瞻望，跟着 2027 年傍边全固态电板的交易化诓骗，新能源车残值率或将冲破 50% 的谬误门槛。

除开在能源电板技艺上的冲破外，面前主流车企还广泛给与硬件预埋技艺，为中枢系统预留畴昔三到五年的升级空间，缓解新能源汽车因技艺进展而带来的赶紧贬值。举例在智能驾驶领域，蔚来、小鹏、理思等新势力新车型搭载的高算力芯片，为畴昔运行更复杂的自动驾驶算法或大型车端 AI 模子预留有算力空间。

鸿蒙智行在其智能座舱中枢谋划单位给与可插拔模组瞎想，从表面上来看，这意味着当新一代座舱芯单方面世，车主无需更换整车，通过升级"大脑"模组即可得到性能跃升，这将延伸车辆电子系统的生命周期和价值。

与此同期，行业有关治理、战略也在进一步完善，2025 年 5 月，商务部针对"零公里二手车"泛滥问题召集主要车企进行闭门会议，明确要求强化全经过监管，确立信用评价体系。工信部也将推出"新车登记后六个月内辞谢转二手"的战略，从泉源上压缩有关利益方套利空间。中国汽车清楚协会则方针股东确立二手车出口独一编码轨制，现在，奇瑞、比亚迪等企业如故启动经销商违法上牌追责机制。

另外，有关燃油车有关禁售令或将在畴昔利好于新能源车保值率的提高。现在，诚然我国尚未有地区肃穆实施燃油车禁售令，但部分地区现在已有有关谋划或趋势，海南边针于 2030 年全面禁售燃油车；北京、深圳等城市则如故将燃油车拆除在网约车平台以外。

结语

2020 年以来欧洲杯体育，新能源渗入率一起攀升，现在已和燃油车不分凹凸，据乘联会数据，7 月新能源渗入率达到 54%。跟着新能源汽车渗入率进一步提高，以及固态电板等谬误技艺平安熟识诓骗，畴昔，新能源汽车基础枢纽、配套战略及产业链将日益完善，能源汽车保值率或将进一步向好发展。